半挂车一直是国内货物运输的主力军。在货运市场，半挂车占据将近一半的市场份额。日前，随着“半挂车购置税不再减半”、“平板自卸半挂车将退出历史舞台”等一系列信息的曝出，让半挂车市场陷入了“水深火热”之中。面对风起云涌的行业形势，未来半挂车市场又将驶向何方？

虚惊一场 优惠政策持续到2021年

“随着《中华人民共和国车辆购置税法》的发布，行业内许多人传言‘7月1日起，半挂车购置税将不再减半。’我们也听到了很多这样的传闻，说实话当时心里是又惊又怕。去年刚实施的购置税减半政策，真的就取消了？”山东安迪汽车有限公司总经理吴则勇在接受记者采访时情绪还有些激动，“幸好是虚惊一场。6月28日，财政部和税务总局联合发布了《关于继续执行车辆购置税优惠政策的公告》，其中明确表示：自2018年7月1日至2021年6月30日，继续对挂车减半征收车辆购置税。这项争论画上了句号之后，我们悬着的心才真正放下来，要不然下半年的挂车销量又将受到很大影响。”

据吴则勇介绍，自去年国家相关部门发布购置税减免政策，极大促进了挂车销量的增长。“对用户来说，一辆10万元左右的挂车，购置税减半后可以节省4000多元，这可是实打实的红利。”吴则勇表示，挂车购置税减半政策实施才刚刚一年，这项旨在降低挂车采购成本，推动半挂车快速、合法更新迭代的利好政策，不仅刺激了挂车市场的需求，也在一定程度上保障了挂车市场健康、合规、有序的发展。

“挂车购置税减半政策实施之后，半挂车的销量有了大幅增长，从去年政策实施之后到现在，我们卖出了1000多辆半挂车。”来自山东梁山的挂车销售负责人杨方永向记者表示，在我国重卡销量不断提升的带动下，挂车市场也水涨船高。但由于货运市场运价的逐步走低，用户更加关注车辆的购买成本。“所以说，挂车购置税减半政策是‘及时雨’，如果未来优惠政策取消，对我国挂车市场来说又将是一次冲击。”杨方永补充说。

扫清乱象 平板自卸半挂车正式退出历史舞台

挂车购置税减半政策取消的谣传还未彻底平息，8月1日起平板自卸半挂车停止生产的消息又接踵而至。据了解，目前平板自卸半挂车合格证已无法上传，2020年2月1日起正式停止销售。这也意味着，争议许久的平板自卸半挂车将正式退出历史舞台。

如今在货物运输市场上，依然能见到平板式集装箱半挂车以及自卸式半挂车的“身影”，这类车型主要用于港口散货集装箱的搬运与卸货，深受卡车司机的青睐。然而，GB1589-201*GB7258-2017的相继发布，让半挂车市场有了翻天覆地的变化。

“尤其是GB7258-2017中提到，平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱*等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构等规定，无疑是对平板自卸半挂车的全面终结。”山东梁山挂车生产企业负责人梁国强向记者表示，“目前平板自卸半挂车依然有很大的需求，国家全面禁止这类车型的生产和销售，挂车生产企业和用户都将受到很大的影响。”

在交通运输部公路科学研究院相关负责人看来，严格治理平板自卸半挂车，是因为该车型除了“一车多用”之外，还借助其得天独厚的便利性进行非法改装，严重危害其他社会车辆和行人安全。上述负责人表示，平板自卸半挂车在申请车辆公告目录时并没有货箱，然而在实际生产和销售过程中，基于用户需求和为了拓宽销路，生产厂家便会为这类车型进行非法改装。改装后的平板车辆，会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。

记者了解到，早在2017年6月17日，央视《焦点访谈》栏目就曝光过平板自卸半挂车的乱象，引起社会广泛关注。卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍在接受记者采访时表示，因为当时政策对平板自卸半挂车没有明确的界定标准，很多地方存在执法不统一的现象，导致用户使用过程中遇到很多不必要的麻烦。

如今，相关政策的出台，虽然给平板自卸半挂车市场带来一定影响，但长远来看，或许能彻底根治半挂车市场“散、乱、杂”的顽疾。

潜移默化 半挂车市场将迎来新一轮变革

根据中汽协发布的产销数据显示，今年1～7月，我国重卡市场累计销售73.23万辆，虽然同比去年略有下降，但整体来看，全年冲破百万辆大关依然是大概率事件。同样对于半挂车来说，市场前景依旧可观。不过，在汽车行业向“轻量化、智能化、高效化、专业化”不断迈进的当下，半挂车市场也将迎来新一轮变革。